一周之前，交通运输部于14日印发《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，作为对美方无理行径的回应。
更早的时候，美国贸易代表办公室悍然对中国海事、物流及造船业301调查措施，将自2025年10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。
中方选择在14日公布生效，形成了在时间上完全“对等”的回应。看具体的条款，也基本一一对应。
那么，美方究竟有多少船只会受到影响呢？一周以来航运业有什么反应呢？
下面就逐项分析。
中方《办法》中涉及的第一类船只是美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶。
按照联合国贸易和发展会议根据ClarksonsResearch数据制作的报告，中国内地2025年1月1日拥有的船只为10440艘，而2024年1月1日是9418艘。
中国根本无惧美国霸权行径威胁，内地数据不降反增，载重吨继续排名世界第2（希腊是第1），占世界总数的比重还提高了1.1个百分点。
中国香港拥有的船只也小幅增加了81艘，占世界比重维持不变。
美国2024年是1788艘，注明了含波多黎各，2025年是1702艘，没有明确注明是不是含波多黎各。
假定2025年波多黎各单列，它也不在前35强里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此数值。而美国两年的差值是86艘。
可见，不管2025年是否包含波多黎各，美国的这项数据都往下掉了。载重吨占世界的比重掉得更厉害，排名也只有15名。
或许有人会担心，中美船只数量太不对等。
别急，再看第二类，美国的企业、其他组织和个人运营的船舶。
这个数据不好统计，但专业机构VesonNautical的受益所有人（beneficialowner）船舶价值数据，可以作为参考。
美国一下就爬到了第4位，中国内地、日本、希腊则是前三强。
中国内地各类船只总值在一年内全面增长，美国也大部分增长，但散货船、油轮反而大跌了。
中美涨得最猛的都是移动钻井平台。集装箱船业涨幅都近一半，但美国基数太小。
美国有压倒性优势的是传统强项游轮，以及滚装船。中国则在其他运输船只类型上，全面开花。
具体而言，许多美国大宗商品的企业，都有自己的船只。
经观察者网查询，农业企业Bunge，自称有180-200艘船。农业巨头Cargill的船队规模更大，有各类船只570艘。ADM（ArcherDanielsMidland）在2013年时公开有38艘远洋船只。
Cargill公布的船队规模
第三类是美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶。
这个覆盖范围就更大了。
彭博社称，超大型油船领域（VLCC），美国投资者占比超过25%的有InternationalSeaways、DHTHoldings、TsakosEnergyNavigation，干散货领域则有Norden、StarBulk、SafeBulkers、DianaShipping。液化石油气领域则有DorianLPG。
观察者网查询发现，InternationalSeaways公布有77艘船，DHT有25艘，TsakosEnergyNavigation有62艘。
Norden拥有14艘船，租借65艘，但未来有可能购买多达85艘船只。
口号是“给我一艘船，我就能撬动地球”的StarBulk，拥有137艘船。
SafeBulkers则有45艘，DianaShipping有36艘，另有两艘新建的还未交付。
DorianLPG拥有21艘，租借1艘，长期租借3艘。
这些船当然未必都会来中国，就像中国船只也未必去美国，但至少说明，仅从最浅显的第一类船来衡量中美博弈，并不靠谱。
股权问题比较复杂，专业机构也不见得准确，《贸易风》称大多数上市船东的投资者结构中，美国股东所占比例都超过25%。结果好几家赶紧出来辟谣。
StarBulk称自己虽然在美国上市，但不是“美国实体”。大部分股东通过经纪商持股，可以确认的是11人的董事会中，美国籍仅2人。
DHT也承认了小股东身份难以确定的问题，但认为两家美国机构投资者，DimensionalFundAdvisorsLP持股约7.2%，富达（FMRLLC）持股约15.1%，合计仍低于25%的认定标准。而且，富达只是交易中介，真正由美国人持股的比例会更低。
DHT还强调，每艘船舶均由非美国实体直接持有，在非美国辖区建造，不悬挂美国国旗，并由位于摩纳哥、挪威、新加坡及印度的管理公司运营，公司董事会中美国籍成员约占20%。
Norden表示，自己是在哥本哈根的纳斯达克OMX交易所上市，美国股东持有约419.6万股，占总股本的14.6%。
在《贸易风》笔下以27.8%刚刚过线的Costamare也表示，该公司和CostamareBulkers公司都发行了优先股，“确保美国人不可能控制公司超过25%的投票权”。交易完成后，Konstantakopoulos家族成员将控制CostamareBulkers已发行和流通在外的约76.4%投票权，高于发行优先股前的65.0%，对于Costamare，该家族的投票权也将从63.6%增加到75.7%。
航运公司中还接连有董事离职。
在香港上市的太平洋航运10月13日发布公告称，非执行董事张日奇先生辞任。“张先生已确认，他与董事会并无意见分岐，且概无其他与有关辞任而须提请公司股东或联交所注意的事宜。”显然是因为美方收费的关系。
同一时段，更多美国董事也离职，“没有分歧”等措辞也差不多。
希腊Alafouzos家族领导的OkeanisEcoTankers公司宣布，美国人RobertKnapp和JoshuaNemser已辞去董事职务。他们辞职后，OET董事会由6人组成，其中只有独立董事DanielGold是美国公民。
DanaosCorp也宣布美国人WilliamRepko辞去董事会职务。
由于中美的规定都具有一定模糊性，航运公司都还难以确认25%究竟如何认定。
目前，中国海关申报表格的英译版，对于关键信息的翻译是“by,orcontrolledby,anentity,otherorganization,oracitizenoftheU.S.”。如果确认是一个公民，那么最大的疑问——如何甄别小股东，就不存在了。